নতুন মুকুট নিউমোনিয়া মহামারীর প্রভাবে, পশ্চাদপদ বন্দর অবকাঠামোর অসুবিধাগুলি তুলে ধরা হয়েছে, এবং বৈশ্বিক শিপিং শিল্প 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় দ্বিধার সম্মুখীন হচ্ছে। বিশ্বে বর্তমানে 350 টিরও বেশি মালবাহী রয়েছে যা বন্দরগুলিতে জ্যামে রয়েছে, যার ফলে ডেলিভারিতে বিলম্ব হয় এবং পণ্যের দাম বেড়ে যায়।
16 তারিখে লস এঞ্জেলেস বন্দরের সিগন্যাল প্ল্যাটফর্মের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, বর্তমানে সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাঙ্করেজে 22 টি কন্টেইনার জাহাজ অপেক্ষা করছে, 9 টি জাহাজ বন্দরের বাইরে অপেক্ষা করছে, এবং অপেক্ষমাণ জাহাজের মোট সংখ্যা 31 তে পৌঁছেছে। জাহাজ থামতে কমপক্ষে 12 দিন অপেক্ষা করতে হবে। জাহাজে কার্গো নোঙ্গর এবং আনলোড করুন, এবং তারপর তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে কারখানা, গুদাম এবং দোকানগুলিতে পরিবহন করুন।
ভেসেলস ভ্যালু এর এআইএস তথ্য অনুযায়ী, নিংবো-ঝাউশন বন্দরের কাছে প্রায় 50 টি কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে।
জার্মান সী এক্সপ্লোরার শিপ মনিটরিং প্ল্যাটফর্মের 16 তম সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী, যেহেতু সমস্ত মহাদেশের অনেকগুলি বন্দর অপারেশনাল বিঘ্নের মুখোমুখি হচ্ছে, বর্তমানে সারা বিশ্বে বন্দরের বাইরে 346 মালবাহী আটকে আছে, যা এই বছরের শুরুতে দ্বিগুণেরও বেশি। শিপিং সমস্যার কারণে স্টক সংকট এবং বিলম্বিত বিলি। যখন সমুদ্রে জাহাজগুলি জ্যাম করা হত, তখন তীরে বিভিন্ন ধরণের জিনিষের ক্রমবর্ধমান ঘাটতি দেখা দেয়, যার ফলে দাম বাড়তে থাকে। এই পরিস্থিতি মহামারী চলাকালীন "ই-কমার্স লজিস্টিকস" -এ প্রতিফলিত হয়েছিল।
একই সময়ে, এশিয়া, ইউরোপ এবং যুক্তরাষ্ট্রে বন্দরের যানজট ক্যারিয়ারের পরিষেবাগুলিকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। জাহাজগুলি মালবাহী লোড এবং আনলোড করার অপেক্ষায় নোঙ্গরগুলিতে পার্ক করা হওয়ায় উপলব্ধ ক্ষমতা হ্রাস পায়।
বৈশ্বিক মালবাহী যানজটের অন্যতম বড় কারণ হল মহামারীর সময় বিভিন্ন দেশের সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ এবং অনেক কারখানা জোরপূর্বক বন্ধ করে দেওয়া, যা পুরো সাপ্লাই চেইনের মসৃণতাকে বিপন্ন করে এবং প্রধান সামুদ্রিক পরিবহন রুটের মালবাহী হার বাড়িয়ে দেয়। সমুদ্র বন্দর যানজটে কনটেইনার স্বল্পতার কারণে কনটেইনার জাহাজের মালবাহী হার ক্রমাগত বাড়ছে। চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী হার প্রতি FEU (40 ফুট ধারক) প্রায় 20,000 মার্কিন ডলার, এবং চীন থেকে ইউরোপে মালবাহী হার US $ 12,000 এবং US $ 16,000 এর মধ্যে।
শিল্পের বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ইউরোপীয় রুটগুলি জাহাজের সহনশীলতার সীমাতে পৌঁছেছে এবং স্থানটি সীমিত। উত্তর আমেরিকার রুটগুলি ক্রমাগত উচ্চ চাহিদা এবং কন্টেইনার এবং স্পেসের অভাবের কারণে বাড়তে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। যেহেতু চতুর্থ প্রান্তিকে পোর্ট প্লাগ সমস্যা দূর করা কঠিন হতে পারে, তাই চীনা নববর্ষের আগে পরবর্তী বছর পর্যন্ত উচ্চ মালবাহী হার অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এছাড়াও, বন্দর অবকাঠামোর জন্য অপর্যাপ্ত সহায়ক সুবিধার দীর্ঘদিনের সমস্যাও উন্মোচিত হয়েছে। মহামারী শুরু হওয়ার আগে, বন্দরগুলি তাদের অবকাঠামো আপগ্রেড করার জন্য চাপে ছিল, যেমন স্বয়ংক্রিয় অপারেশন, ডিকার্বোনাইজড লজিস্টিকস, এবং সুবিধাদি নির্মাণ যা বড় এবং বৃহত্তর জাহাজের সাথে মোকাবিলা করতে পারে।
প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলি বলেছে যে বন্দরটি অবিলম্বে বিনিয়োগের প্রয়োজন। গত এক বছরে, বন্দরের অবকাঠামো অপ্রতিরোধ্য ছিল।
বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কন্টেইনার শিপিং কোম্পানি এমএসসির প্রধান নির্বাহী সোরেন টফট বলেন, শিল্পের বর্তমান সমস্যাগুলি রাতারাতি উদ্ভূত হয়নি।
গত কয়েক দশকে, স্কেল অর্থনীতির সাথে পরিবহন খরচ কমাতে, মালবাহী বড় এবং বৃহত্তর হয়ে উঠেছে, এবং গভীর ডক এবং বৃহত্তর ক্রেনেরও প্রয়োজন হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ একটি নতুন ক্রেন গ্রহণ করা, অর্ডার থেকে ইনস্টলেশন পর্যন্ত 18 মাস সময় লাগে। অতএব, চাহিদার পরিবর্তনের জন্য বন্দরের পক্ষে দ্রুত সাড়া দেওয়া কঠিন।
আইএইচএস মারকিটের সামুদ্রিক ও বাণিজ্য বিভাগের উপ -পরিচালক মুনি বিশ্বাস করেন যে কিছু বন্দর দীর্ঘদিন ধরে "মানদণ্ডের নীচে" থাকতে পারে এবং নতুন বিশাল জাহাজগুলিকে মিটমাট করতে পারে না। বাংলাদেশ ও ফিলিপাইনের মতো উদীয়মান বাজারগুলো মহামারীর আগে সবসময় বন্দরে যানজট ছিল। মুনি বলেছিলেন যে অবকাঠামো উন্নত করা কেবল কিছু সমস্যার সমাধান করতে পারে এবং মহামারীটি সমন্বয়, তথ্যের আদান -প্রদান এবং সামগ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলার ডিজিটালাইজেশন জোরদার করার প্রয়োজনীয়তাও তুলে ধরে।
পোস্ট সময়: আগস্ট -20-2021