1. যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে অসম তেল সরবরাহ: দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের পরে, জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পের ড্রাইভিং কাপলিংয়ে আলগা বা খুব বড় ব্যবধানের কারণে, ড্রাইভ গিয়ারটি পরা হয় এবং ব্যাকল্যাশ বৃদ্ধি পায়, যা একইতার অভিন্নতাকেও প্রভাবিত করবে প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহ। এছাড়াও, ঘন ঘন কম্পন বা অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে উচ্চ-চাপের তেল পাইপের জয়েন্টগুলি ফুটো হওয়া এবং অত্যধিক শক্ত করার কারণে যৌথ ধাতুটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং তেল পাইপগুলিকে অবরুদ্ধ করতে পারে, যা প্রতিটি সিলিন্ডারে অসম তেল সরবরাহের কারণ হতে পারে। এছাড়াও, জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প এবং গভর্নর স্প্রিংগুলির মধ্যে, নিমজ্জনকারী স্প্রিংগুলি হ'ল শক্তিশালী শক্তি, বৃহত্তর বিকৃতি এবং উচ্চতর কার্যক্ষম ফ্রিকোয়েন্সি থাকে। সুতরাং এর ব্রেকিং ফ্রিকোয়েন্সিও বেশি। হালকা জ্বালানী ইনজেকশন ভলিউম হ্রাস করা হয়েছে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানী ইনজেকশন ভলিউম অসম, প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানী ইনজেকশন অন্তর সময় সহনশীলতার বাইরে, এবং জ্বালানী ইঞ্জেকশন শুরুর সময় বিলম্বিত হয়; ভারী জ্বালানী সরবরাহ বিরতিহীন বা এমনকি সরবরাহে অক্ষম।

ডিবাগিংয়ের সময় অসম তেল সরবরাহ: যখন জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পটি পরীক্ষা বেঞ্চে ডিবাগ করা হয়, রেটেড গতিতে প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহের অসমানতা 3% হওয়া উচিত।

3. ডিবাগিং অবস্থা এবং ব্যবহারের শর্তগুলির মধ্যে পার্থক্য: জ্বালানী ইঞ্জেকশন পাম্পটি ঘরের তাপমাত্রায় টেস্ট বেঞ্চে ডিবাগ করা হয়, যখন সিলিন্ডারটি সংকুচিত করা হয় তখন ইনস্টলড ব্যবহার করা হয়, সিলিন্ডারে তাপমাত্রা 500 ～ 700 ℃ এ পৌঁছায়, এবং চাপ 3 ～ 5MPa হয়। , দুজন একদম আলাদা। লোকোমোটিভ যখন কাজ করছে তখন জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প এবং জ্বালানী ইঞ্জেক্টরের তাপমাত্রা প্রায় 90 ° সেন্টিগ্রেডে পৌঁছে যায়, যার ফলে ডিজেলের সান্দ্রতা হ্রাস পেতে পারে। অতএব, নিমজ্জনকারী এবং সুই ভালভ সমাবেশের অভ্যন্তরীণ ফুটো বৃদ্ধি পায় এবং তেল ফেরতের পরিমাণ ডিবাগিংয়ের সময় বেশি হয়। পরিমাপ অনুযায়ী, জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প দ্বারা সিলিন্ডারে ইনজেকশনের জ্বালানির প্রকৃত পরিমাণ টেস্ট বেঞ্চ ডিবাগিংয়ের পরিমাণের প্রায় 80%। যদিও জ্বালানী পাম্প ডিবাগিং কর্মীরা এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনা করবেন, তবে এটি সঠিকভাবে উপলব্ধি করা অসম্ভব। তদ্ব্যতীত, সিলিন্ডার লাইনার পিস্টন এবং ভালভ প্রক্রিয়াটির পরিধান বা বায়ু-সংকোচনের ডিগ্রির পার্থক্যের কারণে, সংক্ষেপণের পরে প্রতিটি সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এবং চাপও পৃথক হবে। এমনকি যদি পরীক্ষার বেঞ্চে জ্বালানী ইঞ্জেকশন পাম্পটি ডিবাগ করা হয়ে থাকে তবে প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানী সরবরাহ ইনস্টলেশন পরে অসম হবে।